进出口货值突破100亿元。

这是“东莞—香港国际空港中心”自2023年4月运行以来至今取得的“成绩”。

在国际贸易发达的粤港澳大湾区，100亿元的进出口货值或许并非一个亮眼的数字，但这一标志性数据的达成，却成了粤港深化合作的最新注脚：东莞出口货物只需要先在本地完成安检和航空打板，就能通过水路直抵香港国际机场装机运往全球，实现出口航空货物“直装”和进口航空货物“直提”，效率大幅提升。

你中有我，我中有你，区域协同“融合共进”。新模式下，区域经济格局也悄然发生变化：如今，具有制造业优势的东莞，近80%的航空货物经香港机场进出口，而国际航空优势显著的香港机场，则有近40%的货物来自东莞。

湾区制造业和香港航空业“双向赋能”，不仅让“湾区制造”通达世界的路径愈发清晰，更折射了粤港澳大湾区融通之路向纵深推进的新趋势。

《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布五年多来，港珠澳大桥，深中通道，湾区“大号地铁”相继开通，让“大湾区一小时生活圈”成为现实。

“硬联通”目标既已逐渐达成，粤港澳三地为何愿意再啃“硬骨头”，突破体制机制壁垒，促成“软联通”？

驱动力首先来自彼此间融通的真切需求。

从“经珠港飞”，到港、澳车“北上”，再到港澳律师“内地执业”，这些先行一步的探索无一不在让湾区内的人流、物流、资金流等要素流通起来，“合力”让一城一地各自的优势互补，从而转化为大湾区的整体优势。

一项项“合利”共赢之外，粤港澳三地对大湾区一体化“大市场”的“大认同”也在逐渐形成。

在民间，如今，不管是大湾区内地九市，还是港澳地区，越来越多人愿意用“我是大湾区人”来介绍自己；在经贸领域，在大湾区举办的各类经贸活动上，粤港澳三地更是“同声同气”：介绍自身优势的同时，更不忘在会上推介与大湾区其他地区联动产生的投资新机遇。

眼光投向汇聚要素更多、更加便利的“湾区大市场”进行全局谋划，以“湾区之名”面向世界，这也正是粤港澳三地在一次次发挥“合力”、实现“合利”的实践中，培育出的对“共同市场”的强烈信心。

“破百亿”既是大湾区内合作创新达成的一项具体新成果，也是大湾区“合则生利”的生动演绎，从中更能窥见大湾区合作走向纵深、走向融通的深意。（瞭新社）