作为雅万高铁参建者，于百坤常常回想起与队友们有笑有泪的1800多个日夜。

记不清为了攻克技术难关熬了多少夜，更记不清在热带“大蒸笼”里全身湿透了多少回，但他深深记得雅万高铁4号梁场共完成的1066榀箱梁预制和架梁任务，那是他所在的青年突击队交出的“硬邦邦、响当当”的成绩单。

像一条钢铁巨龙，雅万高铁连接印尼首都雅加达和旅游名城万隆，是中印尼共建“一带一路”的“金字招牌”，全长142公里。2023年10月17日正式开通运营，目前已经在爪哇岛上稳健安全运行半年多。

2021年5月，于百坤（左一）与同事进行路基施工段落GPS放线。（受访者供图）

建设初期，急难险重任务不断，迫切需要“生力军”打开局面。2018年6月，在施工单位之一的中铁四局印尼雅万高铁项目部，一支由技术骨干组成的青年突击队成立。

“记得我们接到过一项紧急任务，要在8天内完成20余公里水准联测。白天扛着30斤重的仪器，在烈日下一步步走、一段段测量，晚上还要到办公室及时整理采集的数据。”青年突击队队员、“90”后测量工程师康晓睿说，“那些天几乎没时间休息，两条腿像灌了铅一样沉重酸胀，但没有人喊苦叫累，圆满完成了任务。”

随着工程建设不断推进，青年突击队从最开始的10余人逐渐增加到41人，他们要带头承担起雅万高铁正线全长27.55公里的施工任务，包括箱梁预制和架设、桥梁、车站、动车所等工程。

2018年加入突击队后，于百坤接到的第一个任务是为4号梁场搭建信息化控制系统。4号梁场是全线标准化程度最高的梁场，也是中国高铁首座海外“智慧梁场”。没有经验可循，他边学边干，在企业现有信息化系统基础上，结合项目实际需求，融入可视化、计划管理预警、智能张拉压浆等新系统，实现了通过一块屏幕对施工质量、安全、进度的信息化管控。

2022年3月，于百坤（右一）在工地检查。（受访者供图）

爪哇岛位于亚欧板块、太平洋板块、印度洋板块交汇处，火山、地震频发，地质环境极为复杂。尤其是遇水易膨胀、崩解的火山堆积层地质给施工团队造成很大困扰。

为了让土质由“软”变“硬”，足以为飞驰的高铁列车提供稳定支撑，青年突击队再次发挥重要作用。项目部二分部副经理钮彦鑫与二分部总工程师朱承全带队成立攻关小组，天天“泡”在施工现场测数据、勘地质、查资料。

“我们通过现场实践，结合当地人工工效和地材供应情况，创新搭配出一套适用于这里特殊环境的铁路桥梁施工工装应用组合。”钮彦鑫说。

中铁四局集团有限公司党委书记、董事长刘勃这么评价青年突击队：他们始终高举开路先锋大旗，在雅万高铁建设过程中坚定信念、不惧挑战、攻坚克难、勇于争先，圆满完成各项任务目标。

2017年，钮彦鑫（左五）在钢筋加工厂指导第一批进场工人。（受访者供图）

通车前先通“心”。项目建设期间，青年突击队通过传帮带，“手把手”培养出了不少优秀的“印尼徒弟”，还开设施工技术、设备操作等各类培训班300余次，累计帮助6000余名当地工人提高职业技能水平。

大学一毕业，加朗·斯万达鲁就来到了中铁四局印尼雅万高铁项目部工作。“我的中国师傅们非常敬业，也很有效率。在他们无私的教授下，我们印尼籍技术人员都成长得特别快。”他说。

钮彦鑫说：“随着工程一点点推进，我们与印尼同事们一起商量、磨合，情谊也越来越牢固。”（瞭新社）