考古肇庆，在900多年前得此名，意为“开始吉庆”。这里山清水秀，文韵深厚，物华天宝。

今日肇庆，地处粤港澳大湾区。夜晚，从太空视角俯瞰环珠江口，灯火璀璨下有着忙碌的劳作，热烈的生活。属于肇庆的城市光芒，越发温暖，也越发闪耀。

奋进在充满光荣与梦想的新征程，肇庆抓住新能源汽车和新型储能产业的风口，努力抢时间、赶进度，不断缩小与“标兵”城市的距离，“电力”越来越足。

如今，除了七星岩、鼎湖山、包公祠，肇庆有了“带电”的新特产——电车和电池。

“舒适圈”之问

七星岩湖山一体、波光岩影，鼎湖山峰峦竞秀、古木参天；以星湖风景区为中心，沿西江、绥江溯江而上，盘龙峡、“天下第一石”、千层峰、广宁竹海大观、燕岩等景点次第展开，千里旅游走廊令人向往。

好风景、慢时光，就生活体验而言，肇庆是得天独厚的“舒适圈”。

这里有绿色。作为粤港澳大湾区西部生态屏障，肇庆森林面积105万公顷、覆盖率达71%，均为大湾区城市之最。

这里有文化。曾是西江流域政治中心和军事重镇，也是岭南土著文化和广府文化的发祥地、第三批国家历史文化名城，物产丰饶，被誉为“中国砚都”。

这里有空间。土地面积占大湾区总面积近26%，土地开发强度仅6.5%，可释放土地达1700多平方公里。

▲肇庆城区航拍图。梁亮 摄

然而，从高质量发展的要求来看，肇庆又必须跳出“舒适圈”。

“戴着珠三角的帽子，穿着粤东西北的裤子”。网友的说法，虽有些犀利，也出于一片苦心：肇庆经济总量低于3000亿元，被形容为珠三角“老九”、大湾区“老幺”，相比大湾区其他城市仍有差距，甚至落后于非珠地区的一些城市。

从内部结构观察，肇庆城乡区域发展不平衡。这里有3个区、4个县、1个县级市和2个功能区，是典型的“半珠半山”“半城半乡”，全市常住人口城镇化率为51%，占全市七成面积、近一半人口的西北板块四县经济总量仅占全市三成。

从时间轴回溯，肇庆过去交通不便利，没能卡住承接先发城市资源溢出的生态位；土地虽多，熟地较少，发展活力没能完全释放；早期城区小，城市人口少，区域规划发展相对滞后；曾错过工业发展机遇，大规模产业集群较少，难以支撑城市能级。

近年来，肇庆发展迅猛，但要从根本上扭转经济规模不大、结构不优、实力不强的局面，仍需要时间攻坚克难，换个角度看，这也意味着大有可为。

必须做强产业，做大经济！肇庆要在追赶发展中提升实力，在协调发展中补齐短板，才能在珠三角核心区和粤港澳大湾区中更好地证明自己。

“触电”之后

发展的十字路口，肇庆坚定不移“向东看、向东赶”，敏锐地抓住了产业风口，将“砝码”压在了“电”上。绿美肇庆与“绿电”产业，一拍即合。

2016年起，肇庆将新能源汽车产业作为全市“首位产业”来抓。

2017年，造车新势力代表小鹏汽车落户，肇庆实现了新能源汽车整车制造企业“零的突破”。2021年，肇庆引进动力电池销量世界第一的宁德时代，其肇庆基地在第二年投产，成为华南地区最大的锂电池制造基地。

这两大龙头企业产值占到肇庆对应产业产值的大半壁江山，也为当地对外招商、补链强链提供了靓丽名片。过去3年，肇庆新能源汽车产业产值相继突破300亿元、400亿元和700亿元大关，新型储能产业已形成储能电池、电池材料、电池装备、电池回收等产业链条。

同时拥有整车制造和动力电池生产基地的城市，在国内是少有的，肇庆因此被视作广深之外的广东新能源汽车“第三极”。

城市充上了新“电”，产业“燃”起了动能。宁德时代董事长曾毓群由衷点赞：“肇庆不仅速度快，而且质量搞得很好。”

▲宁德时代肇庆项目航拍图。王振宇 摄

如今，新能源产业正迎来从量变到质变的关键时刻。

放眼中国，从2012年至2022年，中国新能源汽车销量年均复合增速达到87.2%，产销量连续8年居全球首位。今年7月，中国新能源汽车第2000万辆下线，在产业化、市场化的基础上，迈入规模化、全球化的新阶段。

立足广东，肇庆在新能源汽车和新型储能产业的地位日益凸显，被列入全省新能源汽车等产业集群主体城市、配套城市，还被定位为珠江口西岸储能电池产业集聚区、锂电隔膜生产制造基地。

机遇总是与挑战并存。“两新”产业齐头并进，也处于扩量提质的承压阶段：有龙头但缺骨干，肇庆目前只有小鹏汽车、宁德时代两大龙头企业，腰部企业也不多；有发展但不够快，小鹏汽车销量仍有空间，宁德时代肇庆基地产能也未完全释放；有规模但缺配套，新能源汽车产业本地配套率不高，汽车生产、组装、设备制造等环节处于初级阶段，缺少科研院所与平台机构的创新支撑。

如果说，“触电”是肇庆的明智选择，那么，“触电”后如何保持电力稳定，就要考验肇庆的眼界、智慧和韧劲了。

▲小鹏汽车肇庆生产线。王振宇 摄

如何“续航”？

如今在肇庆，几乎人人说起“带电”的大企业，都会马上“来电”。高质量发展和现代化建设，根本要靠实体经济，关键要落在产业上，重中之重要看“主导+特色”产业发展如何。

新能源汽车和新型储能等产业的“电量”够不够、后劲足不足，将直接影响全局，关系到肇庆能否走得又稳又快。

如何避免“起了个大早、赶了个晚集”？

肇庆聚焦“大产业、大平台、大企业、大项目、大环境”，不断夯基垒台，为产业“充电”，为城市“续航”。

打好持续“充电”的底子。肇庆拥有近百家规上汽车零部件企业，囊括了电池、电机、电控、底盘、中控、照明等关键零部件。除小鹏汽车外，肇庆还拥有国内目前唯一一家电动车主要组件全部自主研发及生产的高科技企业——玛西尔电动车，以及专注专用车辆研发、制造的宝龙汽车、精益汽车。宁德时代、理士国际、璞泰来则聚焦动力电池和汽车蓄电池生产；合普动力、爱龙威机电、实力连杆生产驱动电机，鸿图科技、鸿特精密、鸿泰科技、动力金属产品涵盖各类汽车电机壳、副车架等铝合金精密压铸件；亚太新材料、东洋铝业专注汽车用新材料，嘉利车灯生产车灯……这是肇庆新能源汽车产业的基石与底座，也是肇庆打造千亿级产业集群的持续动能。 

打磨持续“充电”的链条。肇庆主动对接省20个战略产业集群，推动新能源整车、汽车核心零部件、汽车电子、汽车轻量化、充电设施、汽车后市场等六大领域发展，让各种生产要素实现隔墙供应，配套就在“家门口”。在新型储能领域，肇庆被不少企业视为布局大湾区的理想之城，当地正在大力推进广宁浪江、封开谠山、德庆石曹等一批抽水蓄能电站项目，扩大传统储能应用优势。“十四五”时期，肇庆谋划投资1000亿元建设164个绿色能源项目。

打造持续“充电”的平台。全面落实制造业当家“十项行动”，以广东省（肇庆）大型产业集聚区为重要载体，依托肇庆大旺新能源智能汽车产业城和肇庆（高要）汽车零部件产业园等主阵地，聚力打造立足珠三角、面向全国的新能源汽车产业基地。整合上下游产业资源，形成供需“上下游”链条关系，带动配套产业全面发展，加快构建“龙头项目—产业链—产业集群—产业生态”的产业发展格局。

今年5月25日，肇庆举行新能源汽车产业招商大会，面向全球产业链供应链企业发出诚挚邀请；6月26日，近千名行业领军人物、专家学者齐聚理士国际2023年全球合作伙伴大会，助力肇庆在新型储能赛道上抢先机、赢未来。7月12日，广东省新能源汽车产业计量技术委员会成立并落户肇庆，将服务全省新能源汽车产业技术创新和质量提升。

▲5月25日，客商们前往肇庆高新区创新创业科学园开展投资环境考察。南方+记者 卢舒曼 摄

面对每位前来考察的客商，肇庆高新区招商人员都会指着小鹏汽车、宁德时代附近的空地介绍：“我们已经预留了上百亩平整的土地，欢迎产业项目的到来。”

坚定的目标，让奋斗者的期盼更热切，工作更紧迫——今年，肇庆将奋力晋级广东千亿新能源产业俱乐部；2025年，其新能源汽车产业产值将冲刺2000亿元。

肇庆已经电力满格，在高质量发展赛道上风驰电掣，笃行致远！

（瞭新社）