2月6日，印度国产轻型战斗机LCA“光辉”和米格-29K舰载机首次在其国产航母“维克兰特”号上起降，再一次走进公众视野。

时过境迁，这不禁令笔者想起，几年前印度上一代航母“维拉特”号上，曾出现过拖拉机牵引舰载机的“名场面”。

拖拉机牵引舰载机，可不可行？是性价比高的创新之举？还是一场闹剧？这事还得从航母上的重要角色——甲板牵引车说起。

如果说，舰载机是航母大舞台上的“聚光灯主角”，甲板牵引车则是默默无闻又不可或缺的“幕后搬运工”。它的日常工作是将舰载机转移到起飞位置，着陆后再转移至停放位置。

这项工作不可小看。舰载机虽然装备了机轮，但没有牵引车的“加持”，它在甲板上几乎“寸步难行”。想让一架舰载机自行转向，上演一出“倒车入库”或者“侧方停车”，更是难上加难。何况，航母上停放的舰载机，直接关系战斗力，因此对调度要求很高。

受工作环境影响，甲板牵引车要保证在海上航行时，平稳穿行在各型战机间，不仅要求动力足、体积小、调度灵活，而且需要能适应高温、高湿、高盐雾以及海水侵蚀等严峻环境的材料和制造工艺，并兼顾抗辐射、电磁兼容等属性。现如今，具备独立研制航母牵引车能力的国家屈指可数。

因为牵引车制造难度大，价格昂贵，此前很长一段时间，印度海军都没有配备此专用装备。为解决舰载机牵引问题，他们把目光瞄向了拖拉机。

印度航母上的舰载机以海鹞战斗机和米格-29K等轻型战斗机为主，拖拉机动力确实能够拉动舰载机，且价格低廉，所以并不失为一种解决办法。

但将拖拉机作为牵引车，有不可忽视的缺陷。且不说拖拉机是否会损伤甲板，它的动力始终有限，面对重型舰载机只能“束手无策”。自身体积大、转弯半径大，牵引很难达到高精度，甚至可能碰伤周围其它舰载机机翼等部件，都是其致命的软肋。战时效率自然远不如转弯半径为0、体积小巧的牵引车高效。不仅如此，因机身高，牵引飞机时多出向上分力，稍有不慎就可能损坏起落架等重要部件，而专用的甲板牵引车则多采用液压传动，能实现无级变速，避免了对战机的较大冲击。海上风云难测，如果一个巨浪导致拖拉机打滑或侧翻，也可能带来更大的安全隐患，得不偿失。

“维克兰特”号航母服役后，笔者暂未见过关于拖拉机牵引车的报道，随之而来的是从德国引进的MOTOTOK飞机牵引车——一款民用电动遥控飞机牵引车。因该车外形小巧，也有人称之为“电平板”。块头小，牵引力却不小，民用型号牵引力最大的一款甚至能拖动195吨的大型客机。

（瞭望新时代网）