新冠疫情发生以来，中欧班列、中亚班列有效承接了空运、海运转移的货源，缓解了国际物流链运转不畅的压力，对稳定国内产业链供应链，促进外贸经济恢复起到了重要作用。记者从黄埔海关获悉，2021年，黄埔海关共监管国际班列182列、货运量10405万公斤、货值56.39亿元，同比分别上涨37.88%、15.82%、6.73%。

设仓便企 提质增效

自2013年东莞石龙首列中欧班列开通，经过多年的发展，石龙班列已成为珠三角地区与中亚、欧洲之间的陆上贸易“直通车”。但多年来，有个难题一直困扰着运营企业。“有时货物已经备好了，但要等待列车确定班次；有时多家企业的货物需要进行集拼，中欧班列货物拼货、配货难题不解决，班列的数量和质量就无法更进一步提高。”东莞中外运物流有限公司总经理侯宏楠忧心忡忡地说。

如何更好地帮助中欧班列增量提质？黄埔海关马上召开现场办公会，听取运营企业意见建议，同时集中专家力量进行研究，最终决定指导企业在广东（石龙）铁路国际物流基地设立出口监管仓，方便企业货物即时理货、即时拼装、即时进出口，提高货物流通效率。

作为海关保税监管场所的一种，出口监管仓库经海关批准设立后，可以方便对已办结海关出口手续的货物进行存储、保税物流配送、提供流通性增值服务。“我们还专门为石龙出口监管仓定制了一套监管方案，确保货物申报、查验、出仓、装运无缝衔接，最大程度压缩通关时间。”东莞海关保税物流监管科科长利永强说。

事实证明，出口监管仓确实发挥了很大作用，从2021年7月底第一批货物成功出仓到2021年12月31日，已发运超过2.73亿元的货物。

“设立出口监管仓后，我们可以提前把货物申报入仓存储，再根据车次需要随时开展集拼和配货，更加灵活方便，真正实现了便利仓储、即时拼装、即时配送，以前‘货等车’‘车等货’的情况得以解决。”侯宏楠说。

除此之外，中欧班列货物流转加快的同时，商品结构也在不断优化，从最初的玩具、日用品等中低端产品，逐渐转变为现在的以通讯设备、家电、机械设备等中高端产品为主。

双向运营 激发活力

“东莞常平号”中欧班列始发地毗邻深港，坐拥三条铁路，路网资源和物流优势突出，但如何发挥好区位优势、助力企业发展，还面临着不少难题。

受疫情等多种因素叠加影响，海运价格不断攀升，港口拥堵和仓储成本升高导致许多企业无法按期出货。

东莞某家电制造企业的主要市场在欧洲，去年以来的船期不稳让他们遭遇了信用危机，眼睁睁看着订单流失。

黄埔海关在企业调研中得知这一情况后，联合地方政府、铁路部门共同研讨，最终建议企业改走“东莞常平号”中欧班列。

事情很快出现了转机，企业不仅每个40尺柜能节省成本约1500元，而且到德国杜伊斯堡只需要16天，比陆海联运节省了29天，稳定性也更高。企业负责人反馈，现在他们的发货效率提高了，客户对企业的信任度更高了，订单也回流了。

受疫情影响，中欧班列回程货源不够稳定，一定程度上存在双向运输不均衡情况。“东莞常平号”中欧班列自2020年底首发后，克服疫情不利因素，在短时间内就实现了双向开行，提升了班列运行效率，对稳定大湾区国际物流通道起到积极作用。

目前，“东莞常平号”中欧班列已实现常态化运营，2021年，共发运38列，3776个集装箱，货重2.17万吨，货值6.67亿元，为自主品牌开拓国际市场搭建了高效便捷的物流通道。

（瞭新社）