飞行汽车——被不少巨头和大佬看好的颠覆性汽车方向，最新的技术储备格局排名曝光了。

依据是专利。这也是全球范围内第一份以飞行汽车为主题的权威报告。来自日本专利厅整理发布，范围覆盖全球，时间从2012~2018年。

这份调查报告主要围绕全球的飞行汽车技术相关专利展开，对各国、各个企业、各个技术的专利申请总量进行了详细统计，总结起来可以归纳为三点：

第一，从国家来看，中美齐头并进领跑全球。2012~2018年期间，有584项飞行汽车相关专利在美国提交申请，574项专利在中国提交申请，有307项专利在欧洲提交申请，往后依次是日本、韩国。

第二，从企业来看，中国公司大疆创新排名世界第一，前十强里美国企业占据八席，例如亚马逊科技、贝尔直升机、沃尔玛、优步等。

第三，最大的黑马玩家——佛山市神风航空科技公司，专利申请量位居世界第三，且在充电电池相关专利申请量上排世界第一。

但说实话，这是一家在国内可能都不太为人所知的公司。

飞行汽车最新专利情况？

回到专利本身的技术内容，可以从六个维度来看：

首先是飞行汽车的机体，多旋翼型最受关注。

中国在这一方面申请的专利数最多，高达232项，美国次之，申请了148项，欧洲则仅有46项。

什么是多旋翼型的机体呢？

它是一种常见的飞行器，能够垂直起降，机械结构非常简单，只需要将电机直接连接螺旋桨，即可实现动力系统。优点有：操控简单、可靠性高、维护成本低。缺点是载重和续航时间都比较差。

此外，全球范围内，推力矢量型的相关专利数也很多，总数排在第二，但是从2017年后就开始走下坡路，而升力巡航型总数排在第三，2017年后增长较快。

第二是飞行汽车的“翼”，世界各大玩家都在瞄准螺旋桨，也就是旋转翼。

中国申请了345项相关专利，美国申请了292项专利，欧洲申请了80项。此外，也有不少玩家关注到了固定翼，中国就申请了102项专利，美国则是申请了57项。

“旋转翼”和“固定翼”有什么区别？

固定翼飞机历史悠久，技术成熟且非常安全，但起降对跑道要求高。旋转翼飞机不需要跑道，但有效载荷小、安全系数低。

第三是驱动源，世界各国无一例外都在研究电动马达。

中国就申请了335项相关专利，而美国申请了281项，欧洲申请了82项。

看来大家都想搞纯电动的飞行汽车，那有没有油电混合动力的飞行汽车呢？

中国在这方面就申请了47项专利，美国申请了22项，欧洲次之。

第四是电力来源，最受欢迎的是充电电池。

美国申请了241项相关专利，中国申请了238项专利，欧洲申请了61项专利。

除了充电电池，还有没有其他的可能呢？

其实，燃料电池、发电机也有人在研究，不过目前来看，申请的专利数非常少。

第五是飞行汽车的操控装置，主要集中在垂直起落控制上。

比如美国申请了62项相关专利，中国申请了54项，欧洲则申请了24项。

最后就是飞行汽车的通讯设备了，美国尤为重视，光这项就申请了156项专利，中国次之，申请了58项，欧洲申请了19项。

此外，这份报告还从论文发表维度做了梳理，从数量上来看，在2012~2021年期间，欧洲发表了飞行汽车相关论文152篇，排在世界第一，美国发表了94篇，而中国发表了42篇，其中北京航空航天大学就发表了8篇。所以欧洲在这一领域的进展，有提速之势。

最大黑马：佛山神风航空科技

毫无疑问，佛山市神风航空科技有限公司是这份飞行汽车报告里的最大黑马。

不知道你之前是否听过，但在这份专利统计排名里，它位居世界第三，排在大疆后面，有71项飞行汽车相关专利。

值得注意的是，这71项专利全部都是在中国国内申请的。

具体都申请了些啥专利？

这些专利均为发明专利，比如：四驱飞行汽车、新型飞行汽车、多功能飞行汽车、自发电电动飞行汽车、垂直起降飞行汽车、飞行救援汽车等等。

一般来说，发明专利含金量较高，有转让的价值，而且保护范围广，保护期限为二十年，申请困难，费用高。而实用新型专利申请的门槛较低，保护期限为十年。

所以有点名不见经传但有点家底的意思。

除了飞行器技术领域，他们还申请了一些机器人、健身器材、船舶设备、家居、益智玩具等方面的专利，比如船舶用对称型双极推进装置、水上飞机、新型可调节式哑铃、自控旋转健身器、省力步行器、会做家务的飞行机器人、可检测有害气体的塑料盆栽等等。

这家公司成立于2013年，位于佛山市高明区科技孵化中心，法定代表人是王志成，注册资本246.9136万。

王志成是谁？

据佛山文明网称，王志成是70后，来自湖南，大学学的是制冷设备与低温技术专业，和航空一点都不搭边。从小爱好飞行器，高中时南下广东佛山打暑假工，是为了攒钱买航空有关的书。

2000年，他申请了第一个实用新型专利，尝到成功的喜悦后，2013年他辞去电器公司总工程师的职务，来到高明创业，成立了现在这家公司。2018年他被评选为佛山市第四届创业领军人才。

此外，王志成也是佛山当地的创新创业代表性企业家，实验室和办公场地，都得到了当地扶持，发明专利也都有当地财政的资金资助。

王志成曝光不多，但在接受采访时曾坦言，虽然获得了不少专利，但除了样机，很少做成产品，他认为这样很可惜。

他还说：“专利是有时限的，我希望在专利到期之前可以找到风投公司、企业，实现专利的成果转化，使这些发明专利最终产生社会和经济效益。”

国内在飞行汽车专利上的其他布局？

不管最终能否转化成实际产品，一定程度上专利是能够反映脑力劳动成果和技术发展水平的。

那么具体到中国国内，2012~2018年期间，申请的飞行汽车相关专利都有啥？

具体可以分为以下几类：

多旋翼型，中国申请了232项相关专利，排名世界第一。代表玩家有亿航智能、北航、大疆的“多旋翼载人飞行器”。

螺旋桨，中国申请了345项相关专利，也排第一。比如大疆2016年申请的「螺旋桨的锁紧机构、螺旋桨、电机、动力组件及无人飞行器」，2018年申请的「螺旋桨安装结构、螺旋桨、动力套装及无人飞行器」，均属于发明专利。

垂直起落控制，西北工业大学以及南京航空航天大学都做了相关研究，申请的专利分别为“复合式垂直起降长航时电动无人机”和“采用变体起落架的短距/垂直起降飞行器”等。

关于飞行汽车相关的学术论文，也有一些前瞻性的学术研究。

比如2017年，北京航空航天大学的徐斌和田富刚就发表了一篇论文，名为《基于双模式驱动的飞行汽车起飞阶段动力匹配分析》，该文章针对折叠翼飞行汽车起飞阶段的动力匹配问题，研究了基本的动力控制策略，通过理论计算分析了起飞阶段双模式驱动特性，提出了最佳切换时刻的概念。

2018年，南京航空航天大学的徐伟汉也发表了一篇论文，名为《自转旋翼式飞行汽车总体方案设计》，该论文主要研究了多种构型的自转旋翼的分析和设计方法，可以为自转旋翼式飞行汽车的旋翼构型提供一些参考。

以上种种，算是反映了未来飞行汽车的重点研究方向和发展趋势。

不过上述研究者可能都很难想到，直到2020年代，飞行汽车才在新造车浪潮中被更多提及，甚至围绕未来交通形式探索，有了专门的eVTOL（电动垂直起降飞行器）赛道。

更不会想到，人口密集型的日本，开始郑重其事地当做“国策”来研究。

当然，对于飞行汽车，有人看好也就有人不看好。

其中不看好的人里，最知名的一个叫伊隆·马斯克——没错，就是特斯拉和SpaceX的掌舵者马斯克，他说飞行汽车噪声很大，并不能让世界更美好，所以他造火箭搞飞船还推动能源可持续，但飞行汽车，他不搞。

（瞭新社）