在交通基础设施较为薄弱的西非国家加纳，坑洼的路面和拥堵的车流令首都阿克拉等城镇居民头疼。轻便快捷的“摩的” 应运而生，当地人称其为“Okada”。 “摩的”小哥们拉人、送货，穿行在城市乡村的各个角落。

眼下，越来越多中国制造的电动车正加入这群“摩的”大军 ，逐渐成为一道亮眼的风景。

10月8日，在加纳首都阿克拉，当地一家公司的工作人员在试驾从中国进口的电动摩托车。新华社发（赛特 摄）

加纳人约瑟夫·科利绍是非洲本土电商Jumia的一名快递小哥，每天要在烈日下完成数十份订单。六个月前，公司给他派发了一辆崭新的“中国造”电动摩托车，他觉得自己的工作因此轻松不少。

“这辆摩托车十分小巧，充电方便，比燃油车更好保养，它让我彻底爱上中国制造！” 他说。

科利绍所骑的摩托车由加纳当地一家名为“太阳的士”的公司引进。自2019年9月起，该公司开始从中国引进电动汽车、摩托车和三轮车，成为加纳本土市场“第一批吃螃蟹的人”，在当地引起不小关注。

10月8日，一辆从中国进口的电动汽车行驶在加纳首都阿克拉。新华社发（赛特摄）

“比亚迪、奇瑞、东风……”提起中国电动车品牌，业务经理尤金·安蓬萨如数家珍，“我们从中国原装进口成车和零部件，既出售，也出租，方式灵活”。

电动车对于许多加纳消费者来说仍属于新鲜事物。在其刚刚进入市场时，不少消费者忧心，驾驶电动车是否会引发触电或者中途抛锚。但随着越来越多的中国电动车投入市场，过硬的质量让他们的担心慢慢消解。

“我们为消费者提供完备的保养售后服务，让他们知道电动车的安全性没问题。” 安蓬萨说，与此同时，与Jumia这样的电商或者网约车公司合作，也进一步提升了中国电动车在市场上的能见度。

10月8日，在加纳首都阿克拉，当地一家公司的工作人员在试驾从中国进口的电动汽车。新华社发（赛特 摄）

“太阳的士”公司技术专家埃马纽埃尔·弗林蓬说，使用中国制造的电动车“经济成本低”是当地消费者另一个重要考虑因素。在交通拥堵的阿克拉，汽车必须频繁制动，增加油耗。因此，对于不少经济能力有限的加纳消费者来说，电动车无疑是一个好选择。

弗林蓬说，他们看好中国电动车在非洲市场的潜力，但他们在零部件组装上还停留在人工操作阶段，缺乏资金和设备。他们期望能与更多的中国企业合作，实现机械化。

10月8日，在加纳首都阿克拉，当地一家公司的工作人员在试驾从中国进口的电动摩托车。新华社发（赛特 摄）

加纳政府2020年发布的数据显示，该国每年从国外进口约10万辆汽车，其中90%为二手车。由此带来的污染气体排放给该国环境带来威胁。

安蓬萨说，“中国造”电动车的出现契合了当下环保诉求。 “在全球气候变暖的大背景下，我们把目光投向中国，期待中国能用先进科技制造出更多节能环保汽车，带给我们更多惊喜。”

（瞭新社）